Je čas na kondiční projížďku (tento víkend to bylo už čtvrté auto, jehož "volant" jsem měl v ruce). Jako obvykle, Tatra chytla na otočení starterem, zvuk motoru je pravidelný a vzduchojemy se celkem rychle natlakovaly – a to prosím stála rok a půl! Rovnou řadím velkou dvojku, pouštím spojku a Tatra se dává do pohybu za doprovodu charakteristického zvuku motoru. Trojka, čtyřka, pětka, lehce držím pedál plynu, neboť jsme v obci ;) . Za značkou konec obce tlačím pedál na podlahu, motor vyje a Tatra pomalu zrychluje až někam k sedmdesátce. Přesto nás předjíždí nedočkavec s Octavií TDi, kterému to hulí víc než mně Tatra :) .

Zapínám pravé mávátko, brzdím, podřazuji na trojku, odbočuji na polní cestu. Tady už není třeba spěchat, hodlám si vlahé letní ráno s Tatrou pořádně užít.

Tatra je pořád fotogenická, obzvláště v přírodě.

Tatra spotřebovala cca 3.2Ah za 2.4 km pohodové jízdy (jízda trvala něco málo přes hodinu). Spotřeba tak opravdu vychází přibližně třikrát tolik než u Land Roveru , což docela odpovídá i ve skutečnosti :) . Disco jezdí za 8.5 l/100km (máme čerstvý rekord 8.23 l/100km), Tatra 130 podle mého názoru pod 30 l/100km na silnici nešla. Dlužno však podotknout, že baterka v modelové Tatře oproti modelu Land Roveru navíc trvale živí řídicí jednotku a při nastartovaném motoru také kameru s trvalým odběrem asi 300mA. Elektromotor Tatry byl tentokrát horký, odhaduji přes 60°C.